У всех водителей есть стремление украсить свой транспорт. Раньше одни вешали брелоки с иконками, другие — обшивали сиденья чехлами, но самым популярным «тюнингом» была пластиковая оплётка руля. Особенно часто её можно было встретить в автобусах.
Если в легковушках такая модернизация была скорее эстетическим выбором, то в автобусах — настоящей необходимостью.
И рекордсменом по количеству «перевязанных» рулей стал легендарный автобус ЛиАЗ-677.
Те, кто регулярно ездил на ЛиАЗах, наверняка замечали: почти у всех водителей руль был плотно обмотан белым или чёрным пластиковым кордом. И дело не только в привычке — причина была куда практичнее.
Чтобы понять, зачем водители так старательно обматывали руль, достаточно взглянуть на него в необмотанном виде. Он был очень тонким — буквально как велосипедный руль! Представьте: целый день крутить такую «проволоку», управляя многотонной машиной. Руки уставали, а пластиковая оплётка делала хват толще и комфортнее.
Чаще всего водители использовали белый корд — тот самый, из которого делали молдинги и внутреннюю отделку автобусов. Иногда брали чёрный пластик, а эстеты добавляли цветные вставки, чтобы разбавить монотонность.
Усовершенствовать руль приходилось и водителям грузовиков, ГАЗов и «Жигулей» — заводские варианты тоже были неудобными. Но если в легковых машинах это было скорее делом вкуса, то для шофёров автобусов и фур — необходимостью..
Итак, пластиковая оплётка была не прихотью, а необходимостью. Она спасала руки водителей от усталости, а заодно добавляла немного индивидуальности рабочему месту.
Совсем иначе обстояло дело с иномарками. Например, венгерские «Икарусы» изначально оснащались продуманными эргономичными рулями - широкими, удобными, с приятным на ощупь покрытием. Если их владельцы и добавляли оплётку, то исключительно ради эстетики - чтобы выделиться или придать салону индивидуальный стиль.
Свежие комментарии